Sevcon是对最新的电动混合动力和海洋技术国际问题的格里芬Hoverwork的创新，无电池的柴油 - 电力驱动的一篇文章中提到。
三年前，格里芬Hoverwork正在探索减少镇流器的数量，通常在水或燃料形式的方法，该气垫船必要的，以保持微调随身携带，不断重新定位。The design team based in Southampton, on the UK’s south coast, hit upon the idea of siting one of the two 1.6-liter Ford Tiger car diesel engines at the front of the new 995ED hovercraft, rather than having both at the rear in the conventional layout. To achieve this in a craft capable of operating on either engine, or both, the drive had to be transferred from the diesel motor at the front to the propellers at the rear. GHL’s engineers had some experience of electric and hybrid drives from previous jobs and decided to bring an automotive-style diesel-electric setup into play, with lightweight electric motors providing the drive to the 995ED’s propellers.
的柴油电力驱动纯粹是为了帮助平衡工艺，但本身就是一个创新的混合动力系统，因为它没有配备电池。“很少有，如果有的话，这种规模的其他柴电系统[60-100kW]有没有电池，”笔记马克·唐纳（总工程师）。“电池通常需要以平滑总线电压波动将电机。对于我们想要的电量，电池是重的和非常昂贵的。取而代之的是，我们的电机控制器供应商，Sevcon合作，我们开发了使我们能够使用电机作为时发电机100％的控制软件。得到的无电池系统是非常轻便的。”
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